电动汽车的发展给很多领域都带来了良机，从汽车设计角度来说，电动车技术让汽车风格彻底发生了变化，这是一个多世纪以来首次。摆脱内燃机的限制后，设计师们开始设想新的、更好的汽车。
从未生产过电动车的兰博基尼(Lamborghini)就在这样做。2017年，该公司与麻省理工学院合作发布了使用未来技术的全新概念电池超跑Terzo Millennium（意为“第三千年”）。兰博基尼的设计总监米提亚·博尔科特(Mitja Borkert)在保时捷(Porsche)工作时曾参与Mission-E（Taycan前身）的研发。
“兰博基尼必须打破界限，所以我们的电动车概念必须完全不一样，”博尔科特说，“Terzo Millennio的四个车轮都由独立电机驱动，这样整车就为设计师留下足够多的空间让他们自行发挥，不必再考虑传动系统的位置合理性。”
如今，电动车设计师可以自由创造出科幻小说中描绘的那种全新而独特的汽车外形。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席设计官戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)说：“设计师必须拥有未来视角，这要求我们每天都要寻找有远见和创新的设计方法，我们创造的是出乎人们意料的东西。” 减少重量和空气阻力是新电动车设计师的首要目标。Guidehouse Insights电动车板块首席分析师萨姆·阿布尔萨米德(Sam Abuelsamid)说：“对于电动车来说，减少空气阻力将比以往任何时候都更加重要，这有助于实现续航里程最大化。当然，与内燃机相比，电动车冷却需求的降低意味着不再需要传统的水箱护罩。” 不过，对于宝马(BMW)、阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)和其他一些汽车制造商来说，水箱护罩是其车辆的一个独特组成部分。这也是宝马i3和新iX保留了传统双肾型水箱护罩的原因，而没有格栅前端的特斯拉Model 3则看起来非同寻常。阿布尔萨米德说：“对于设计师来说，最重要的是如何在不只是复制过去的前提下赋予汽车个性和品牌认可度。” 到目前为止，汽车制造商基本上都是在现有车型中安装电池来生产电动车，但车辆还没有为不断演化中的平台而优化，有时会因为要容纳电池而没有尾箱。当代电动车使用的是滑板平台，缩小尺寸后的电池储存在汽车下方。 汽车制造商现在已经大大减小了发动机和控制器的体积，车前空间(frunk)被作对尾箱的一个补充。车内也无需传统的传动轴通道。这样电动车的地板就更加平坦，车内空间布置也更加灵活。9月，Lucid Motors发布了备受期待的电动车Lucid Air，无格栅外形、玻璃车顶和优化后的车内空间令人赏心悦目。该公司首席设计师德里克·詹金斯(Derek Jenkins)说：“在设计Lucid Air时，我们打造了更小但更强大的电动马达，并显著提升整个电动动力系统的封装，能够为乘客创造更大空间和舒适感。”Lucid Motors的下一款车型是Gravity SUV，詹金斯表示，这款车的设计将符合大众对SUV的口味，但仍会保留Lucid Air的许多设计理念，电动车带来的宽敞的车内空间设计将再次成为吸引消费者的特色之一。文 |《巴伦周刊》撰稿人吉姆 · 莫塔瓦利(Jim Motavalli) 《巴伦周刊》(barronschina)原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2021年12月9日报道“Electric Cars Mean Automakers Can Design for the Future”。（本文仅供读者参考，并不构成提供或赖以作为投资、会计、法律或税务建议。）
