联合国(United Nations)关于运输燃料的新规将于1月1日生效，这些新规已经造成了大宗商品价格和运费的波动，航运公司和炼油厂均有可能因此受益。

名为IMO 2020的新规得到了国际海事组织(International Maritime Organization)的批准，按照规定，所有船舶使用的燃料的含硫量必须低于0.5%，之前的限制为3.5%。为了遵守这一规定，船舶必须安装洗涤器以去除排放物中的硫，否则航运公司将不得不购买含硫量更低的燃料。

航运业高管在最近的采访中表示，这些规定已经带来了一些转变，那些做好准备迎接变化的公司和那些有能力生产符合规定的燃料的炼油商有望从中获益。虽然航运公司将不得不承担许多新规相关的新成本，但它们也看到了一些机会，那些做好准备的公司最近几周表现不错。

美国最大的干散货运输公司Genco Shipping & Trading (GNK)首席执行官约翰·沃本史密斯(John Wobensmith)对这一变化持乐观态度。该公司专门从事铁矿石、煤炭、谷物、钢铁产品和其他货物的运输。

沃本史密斯预计，到1月1日，全球大约20%到25%的大型船舶将安装洗涤器。剩下的公司不是得购买更加昂贵的低硫燃料、就是也得安装洗涤器，船舶可能会因此停用数周。Genco已经在所有17艘大型船舶上安装了洗涤器，该公司总共拥有55艘船舶，这17艘大型船舶消耗该公司约45%的燃料。

“公司所有船舶将在年底前安装洗涤器，”他在12月早些时候曾称。“在新规生效之前做到这一点非常重要。”

安装洗涤器有利于Genco从新规中获益，因为在该公司的船舶运输大宗商品的同时，其他船舶运营商只能在造船厂等着安装工作的完成。整体而言，他预计2020年供需将保持平衡，推动运费上升。

产品和化学品油轮所有者及和运营商Ardmore Shipping (ASC)的首席执行官托尼·格尼(Tony Gurnee)称，市场对运输原油和精炼产品的船舶的需求也在增加。Ardmore的船舶大多装载柴油和汽油，柴油运输需求增速尤其快。这是因为航运公司在他们通常使用的高硫燃料的基础上增加了低硫柴油燃料。“主要是柴油，”他说。“这些公司的做法实际上是在用柴油稀释有害物质。”

他指出，日益增长的需求推动Ardmore船舶的平均日租金从一年前的约1.3万美元上升到2万美元以上。2019年，Ardmore的股价几乎翻了一番，格尼显然对这种增长势头感到兴奋。实际上，他认为市场对油轮业务的强劲需求还没有完全反映在该公司的股价中。

“我们认为我们在市场中所处的地位领先于股价所反映的，”他称。

格尼还指出，消费者和其他行业可能会开始感受到新规的影响，因为不断上涨的柴油价格“会影响到炼油业，也许还会影响到欧洲等地的加油站价格。”

拥有高科技设施的炼油厂可能会受益于新规，因为它们可以将肮脏的航运燃料转化为更清洁的产品，并以高价出售。可能受益的公司包括Valero (VLO)、Marathon Petroleum (MPC)和Phillips 66(PSX)。

拥有原油和成品油运输船的International Seaways (INSW)首席执行官露易丝·扎布罗基(Lois Zabrocky)也对这些规定持乐观态度，并认为运费会上涨。她称，“现在低硫燃油市场非常紧俏” ，价格和运费因此上涨。

随着油价上涨，石油交易商甚至一直在使用大型油轮在新加坡海岸和其他地区装载燃料。今年8月，International Seaways旗下最大的船舶——超大型原油运输船(very large crude carriers，缩写VLCC)的日运费约为2.5万美元，但到了12月，运费涨到了9万美元左右。扎布罗基指出，2.5万美元的运费公司其实赚不到钱，所以运费上涨对公司来说非常重要。“这种生意不适合胆小的人，”她笑着说。

翻译 | 小彩

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《巴伦》(barronschina) 原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2019年12月31日报道“New Rules on Cleaner Marine Fuel Start Tomorrow. Winners Are Already Popping Up.”。

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